Турбіна | Турбокомпресор на Mitsubishi Outlander

Турбіна (турбокомпресор) на Mitsubishi Outlander II (2007–2012): підбір, OEM-номери та сумісність

Турбокомпресор (турбіна) Mitsubishi Outlander II (Міцубісі Аутлендер) другого покоління — це деталь середнього кросовера (SUV). У Outlander II є дуже важлива й незвична особливість для підбору турбіни: турбіна тут є лише на дизелях, а бензинові версії (2.0, 2.4 і 3.0 V6) — атмосферні, без турбонаддуву. Але найголовніше — дизелі в цієї моделі різного походження, і це принципово впливає на підбір. Річ у тім, що ця модель випускалася також під марками Peugeot 4007 і Citroën C-Crosser (це її badge-версії, теж зібрані Mitsubishi). Тому дизельні деталі тут часто шукають за каталогами Peugeot і Citroën. Саме тому більшість помилок при підборі пов'язана не з турбіною, а з тим, що власники називають лише об'єм двигуна. Для Outlander II цього абсолютно недостатньо — обов'язково потрібен код двигуна або VIN, бо під схожими позначеннями «DI-D» ховаються мотори різних виробників. Нижче розберемо всі дизелі, пояснимо відмінності та наведемо реальні номери.

Головна особливість Outlander II: три дизелі різного походження

Це ключовий і найважливіший момент для правильного підбору, бо дизелі Outlander II — це рідкісний випадок, коли під однією маркою стоять мотори одразу трьох різних виробників. Перший — 2.0 DI-D (код BSY, близько 140 к.с.) — це насправді дизель Volkswagen (2.0 TDI), той самий, що застосовувався на Mitsubishi Grandis. Другий, найпоширеніший — 2.2 DI-D (коди 4HN, 4HK, близько 156 к.с.) — це дизель PSA (Peugeot-Citroën) сімейства DW12 (відомий як 2.2 HDi). Третій — пізніший 2.2 DI-D (код 4N14, робочий об'єм 2268 см³, близько 177 к.с.) — це вже власна розробка Mitsubishi, яка з часом замінила мотор Volkswagen. Практичний висновок: позначення «DI-D» само по собі не каже про мотор нічого — потрібно знати точний код двигуна, бо від цього залежить і турбіна, і каталог пошуку.

2.2 DI-D (PSA DW12): основний дизель і зв'язок із Peugeot 4007 / Citroën C-Crosser

Це наймасовіший і найзатребуваніший дизель Outlander II. Двигун 2.2 DI-D (коди 4HN, 4HK, близько 156 к.с.) — це мотор PSA (Peugeot-Citroën) сімейства DW12, тобто той самий 2.2 HDi, що стоїть на Peugeot 4007 і Citroën C-Crosser, а також застосовувався на низці інших моделей PSA і Ford (у різних виконаннях турбіни). Оскільки Outlander II, Peugeot 4007 і Citroën C-Crosser — це фактично один і той самий автомобіль під різними марками, турбіну для цього мотора зручно шукати за каталожною системою PSA і серед цих споріднених моделей. Турбіна тут виробництва Garrett, зі змінною геометрією, а заводські OEM-номери — у форматі PSA/Citroën (наприклад, 9674628780, 9684849580 і споріднені). Це найважливіший практичний момент: на 2.2 DI-D деталь шукають саме як на PSA (Peugeot/Citroën), а не як на «японський» мотор.

2.0 DI-D (Volkswagen): ранній дизель

Це раніший дизель Outlander II. Двигун 2.0 DI-D (код BSY, близько 140 к.с.) — це дизель Volkswagen сімейства 2.0 TDI (у виконанні з насос-форсунками, Pumpe-Düse), той самий, що застосовувався на Mitsubishi Grandis. Практичний висновок для підбору: турбіну для цього мотора логічно шукати за каталогом двигуна Volkswagen 2.0 TDI, а не за каталогом Mitsubishi чи PSA. Турбіна тут зі змінною геометрією. Важливо не переплутати цей мотор із 2.2 DI-D: попри близьке позначення, це абсолютно різні дизелі з різними турбінами, каталогами і виробниками. Тому для 2.0 DI-D особливо важливо точно визначити код двигуна за VIN, оскільки його застосування може відрізнятися за ринками і версіями.

2.2 DI-D (4N14): пізній власний дизель Mitsubishi

Це пізніший дизель, що з'явився приблизно з 2010 року (з відмінностями за ринками). Двигун із кодом 4N14 (робочий об'єм 2268 см³, близько 177 к.с.) — це вже власна розробка Mitsubishi, яка з часом замінила дизель Volkswagen. Турбіна тут теж зі змінною геометрією. При підборі важливо розуміти, що це окремий мотор, не пов'язаний ні з PSA, ні з Volkswagen, тому й турбіну для нього підбирають окремо, строго за кодом двигуна. Саме тому на Outlander II так важливо не обмежуватися позначенням «2.2 DI-D», а точно знати код: 4HN/4HK (PSA) або 4N14 (Mitsubishi) — це різні мотори з різними турбінами.

Де знайти код двигуна

Оскільки на Outlander II під схожими позначеннями «DI-D» ховаються дизелі різних виробників, без точного коду двигуна правильну турбіну не підібрати. Код (наприклад, BSY, 4HN, 4HK або 4N14) можна знайти в кількох місцях. Перше — сервісна книжка автомобіля, де код вказано в технічних даних. Друге — табличка з даними автомобіля і наклейки в моторному відсіку. Третє — безпосередньо на блоці двигуна, де код вибито або нанесено на наклейці. Четверте — через VIN-код машини: за ним каталог однозначно покаже код двигуна, його виробника і потужність. Найзручніший шлях для покупця — переписати код із блока або із сервісної книжки і надіслати його разом із VIN: цього достатньо, щоб точно визначити мотор, його походження і потрібну турбіну.

Чому на Outlander II не можна підбирати турбіну лише за об'ємом

Для Outlander II це правило особливо важливе — мабуть, важливіше, ніж на будь-якій іншій моделі. «2.0» — це або дизель Volkswagen (DI-D, з турбіною), або бензиновий Mitsubishi (4B11, без турбіни). «2.2» — це дизель, але він може бути або PSA (4HN/4HK), або Mitsubishi (4N14) — з різними турбінами і каталогами. «2.4» і «3.0» — це бензинові атмосферні мотори без турбіни. Тому знати лише об'єм тут категорично недостатньо — потрібен точний код двигуна, який однозначно вкаже виробника мотора, каталог пошуку і потрібну турбіну. Єдиний надійний орієнтир — код двигуна і VIN. Саме тому при підборі турбіни на Outlander II фахівці завжди просять код або VIN.

За якими OEM-номерами найчастіше шукають турбіну Mitsubishi Outlander II

Якщо є стара турбіна, починати підбір найзручніше за її номером. На Outlander II номери групуються за мотором:

• 9674628780, 9684849580 і споріднені (формат PSA/Citroën) — 2.2 DI-D (PSA DW12, турбіна Garrett);
• номери в каталозі двигуна Volkswagen 2.0 TDI — 2.0 DI-D (код BSY);
• окремі номери Mitsubishi — 2.2 DI-D пізній (код 4N14).

У каталозі BusCentr по Outlander II представлені турбіни дизелів — передусім популярного 2.2 DI-D (PSA DW12) — оригінальні з розборки, фізично в Україні, з реальними фото; є й нові турбіни та супутні деталі. До турбін ідуть трубки подачі й зливу масла з конкретними номерами (у форматі PSA/Citroën для мотора 2.2). За будь-яким із номерів можна підібрати сумісну турбіну — зокрема з Peugeot 4007, Citroën C-Crosser того ж мотора; немає номера — після звірки коду двигуна, його походження й потужності підбираємо зі звіркою за фото.

Ознаки несправності турбіни Outlander II

Турбокомпресор зношується поступово, і важливо помітити проблему рано, щоб не довести до дорогого ремонту мотора. Типові симптоми: свист або виття при розгоні, втрата тяги і млявий розгін, сизий або чорний дим, підвищена витрата масла, сліди масла в патрубках інтеркулера, провали наддуву, аварійний режим і помилки за тиском. Оскільки всі дизельні турбіни Outlander II — зі змінною геометрією, до цього додаються закоксування й заклинювання механізму геометрії, а також відмова актуатора, який часто ремонтується окремо — не завжди потрібно міняти турбіну цілком; після очищення геометрію бажано перевірити на стенді. На дизелі 2.2 DI-D (PSA DW12) варто пам'ятати про схильність до проблем із сажовим фільтром (DPF) і системою EGR, що опосередковано впливає й на роботу турбіни. Але головна причина загибелі турбіни в усіх одна — масляне голодування через забруднену або закоксовану трубку подачі масла, а також несвоєчасна заміна масла. Після руйнування турбіни інтеркулер необхідно не лише промити від залишків масла, а й перевірити на наявність металевої стружки, інакше вона потрапить у нову турбіну і впуск. Обов'язкове правило: при заміні турбіни спочатку перевіряють і чистять систему змащування й маслопроводи.

Що найчастіше міняють одночасно з турбіною

Щоб нова турбіна прослужила довго, разом із нею має сенс оновити низку супутніх деталей. На Outlander II зазвичай одночасно з турбіною міняють або перевіряють:

• трубку подачі масла на турбіну — забита або закоксована трубка призводить до масляного голодування; це найчастіша причина виходу турбіни з ладу, тому її міняють або ретельно чистять обов'язково;
• зливну (зворотну) трубку масла;
• патрубки наддуву і хомути;
• промивання та перевірку інтеркулера — особливо після руйнування старої турбіни;
• моторне масло, масляний і повітряний фільтри — обов'язково.

Для дизелів Outlander II чистота маслосистеми особливо важлива: саме засмічення маслопроводу найчастіше вбиває турбіну, а на моторах зі змінною геометрією — ще й призводить до заклинювання механізму.

OEM-матриця турбін Mitsubishi Outlander II

Найнадійніший спосіб підбору — за кодом двигуна, його походженням і потужністю. Нижче зведена матриця по дизельних моторах Outlander II.

По Outlander II BusCentr у наявності має турбіни дизелів — передусім 2.2 DI-D (PSA DW12) — оригінальні з розборки, фізично в Україні, з реальними фото, а також нові. Є код двигуна або номер зі старої турбіни — це ідеальна відправна точка; немає — після звірки коду, походження й потужності підбираємо зі звіркою за фото, зокрема за Peugeot 4007 і Citroën C-Crosser.

За досвідом фахівців BusCentr

За роки роботи з кросоверами у фахівців BusCentr склалася чітка картина по Outlander II. Найперше й найважливіше — розуміти, що турбіна тут є лише на дизелях, а дизелі — трьох різних виробників, тому першим ділом потрібно визначити точний код двигуна. Друге й ключове — найпоширеніший дизель 2.2 DI-D (коди 4HN/4HK) — це мотор PSA (DW12, 2.2 HDi), спільний із Peugeot 4007 і Citroën C-Crosser, тому турбіну для нього шукають за каталогом PSA. Третє — не плутати його з 2.0 DI-D (код BSY), який насправді є дизелем Volkswagen, і з пізнім 2.2 DI-D (4N14) — власним мотором Mitsubishi. Четверте — пам'ятати, що бензинові 2.0, 2.4 і 3.0 — атмосферні, без турбіни. П'яте — враховувати, що на дизелі PSA важлива справність DPF і EGR, а маслопровід турбіни особливо критичний. Кожен вузол у BusCentr оглядають перед продажем, і покупець отримує реальні фото та об'єктивну інформацію про стан ще до замовлення.

Як підібрати й купити турбіну на Mitsubishi Outlander II у BusCentr

Підбір на Outlander II влаштований логічно, якщо пам'ятати головне: турбіна є лише на дизелі, а дизелі різні. Правильна послідовність: переконатися, що у вас дизель (а не атмосферний бензин 2.0, 2.4 або 3.0); знайти код двигуна (BSY, 4HN, 4HK або 4N14 — в сервісній книжці, на блоці або за VIN); за кодом визначити виробника мотора — Volkswagen (2.0, BSY), PSA (2.2, 4HN/4HK) або Mitsubishi (2.2, 4N14); для найчастішого 2.2 DI-D (PSA) шукати за каталогом Peugeot 4007 і Citroën C-Crosser; після перевірки VIN зняти заводський номер зі старої турбіни й підібрати за OEM; обов'язково звіритися за фото. За типом: оригінальна вживана з європейського ринку — раціональна за ціною; нова турбіна або картридж — максимальний ресурс. Цю деталь шукають як турбіна Міцубісі Аутлендер, турбіна Outlander 2.2 DI-D, турбіна Outlander дизель, турбіна DW12, турбіна 4HN, турбонагнітач, турбокомпресор, «турбіна 9674628780», за виробником (Garrett) і за спорідненими моделями Peugeot 4007 і Citroën C-Crosser. У BusCentr по Outlander II представлені турбіни дизелів — передусім 2.2 DI-D (PSA) — оригінальні й нові, а також супутні деталі — трубки масла — фізично в Україні, з реальними фото, без закупівлі на вторинних ринках Польщі, Литви та Латвії, без очікування поставки з-за кордону і без передоплати. Надішліть код двигуна, VIN або фото шильдика старої турбіни — фахівці BusCentr визначать мотор, його походження і потрібну турбіну, звірять OEM-номер і підберуть повністю сумісний варіант для вашого Outlander, Peugeot 4007 або Citroën C-Crosser.